Сообщений в теме: 33

[Asadulla]

Предлагаю для ознакомления общественности, две мои статьи про ВВС Азербайджана во время Карабахской войны.
Посвящается, памяти всех военнослужащих ВВС Азербайджана, времен Карабахской войны.
Как говорил Маршал авиации, трижды Герой Советского Союза, Александр Покрышкин: "Самым главным, самым священным делом всегда есть долг перед Родиной".

Первая статья про самолёты
http://militarizm.su...skoj-vojne.html

Вторая статья про вертолеты
http://militarizm.su...skoj-vojne.html

Также хочу выразить свою благодарность юзеру dagger, который опубликовал статьи на своём ресурсе
К сожалению ни один из азербайджанских сайтов, к которым я обращался с просьбой о публикации, не согласился опубликовать эти статьи.

P.S. Буду признателен за любые дельные замечания.

[Старлей]

Предлагаю для ознакомления общественности, две мои статьи про ВВС Азербайджана во время Карабахской войны.
Посвящается, памяти всех военнослужащих ВВС Азербайджана, времен Карабахской войны.
Как говорил Маршал авиации, трижды Герой Советского Союза, Александр Покрышкин: "Самым главным, самым священным делом всегда есть долг перед Родиной".

Первая статья про самолёты
http://militarizm.su...skoj-vojne.html

Вторая статья про вертолеты
http://militarizm.su...skoj-vojne.html

Также хочу выразить свою благодарность юзеру dagger, который опубликовал статьи на своём ресурсе
К сожалению ни один из азербайджанских сайтов, к которым я обращался с просьбой о публикации, не согласился опубликовать эти статьи.

P.S. Буду признателен за любые дельные замечания.

В контакте не давно читал эти статьи и кажись на фейси тоже было.Не знал что они ваши......

[Asadulla]

В контакте не давно читал эти статьи и кажись на фейси тоже было.Не знал что они ваши......

Да, мое творчество.

После первичной публикации пришлось еще несколько дополнений и изменений внести.

Вот решил поделиться финальной версией

[Arif]

Предлагаю для ознакомления общественности, две мои статьи про ВВС Азербайджана во время Карабахской войны.
Посвящается, памяти всех военнослужащих ВВС Азербайджана, времен Карабахской войны.
Как говорил Маршал авиации, трижды Герой Советского Союза, Александр Покрышкин: "Самым главным, самым священным делом всегда есть долг перед Родиной".

Первая статья про самолёты
http://militarizm.su...skoj-vojne.html

Вторая статья про вертолеты
http://militarizm.su...skoj-vojne.html

Также хочу выразить свою благодарность юзеру dagger, который опубликовал статьи на своём ресурсе
К сожалению ни один из азербайджанских сайтов, к которым я обращался с просьбой о публикации, не согласился опубликовать эти статьи.

P.S. Буду признателен за любые дельные замечания.

А в какие ресурсы вы обращались? и чем объясняли они свой отказ?

[Asadulla]

А в какие ресурсы вы обращались? и чем объясняли они свой отказ?

Названия ресурсов, без их согласия я указывать не хочу.

Потом начнутся ненужные разговоры

Объяснения были разные: не соответствует редакционной политике или  не соответствует формату сайта, требовали убрать любое упоминание о Сурете Гусейнове.

[Aziboy]

Названия ресурсов, без их согласия я указывать не хочу.

Потом начнутся ненужные разговоры

Объяснения были разные: не соответствует редакционной политике или  не соответствует формату сайта, требовали убрать любое упоминание о Сурете Гусейнове.

Наверняка основная причина отказа в выделенном.

[Asadulla]

Наверняка основная причина отказа в выделенном.

Я тоже так думаю
Если бы статья была о роли ГА в создании ВВС, то сразу бы опубликовали

P.S. Скажу сразу, что ГА сыграл огромную роль в становлении наших ВВС, но это было уже в послевоенный период.

[джяллад]

Я тоже так думаю
Если бы статья была о роли ГА в создании ВВС, то сразу бы опубликовали

P.S. Скажу сразу, что ГА сыграл огромную роль в становлении наших ВВС, но это было уже в послевоенный период.

Надо было тебе сразу писать об огромной роли ГА начиная с того момента когда Милли оболтусов с советских времён отправлял учиться в военные училища.
А про СГ надо писать внизу и мелким шрифтом как в рекламных объявлениях.
Чтоб их победить надо к ним присоединиться (амриканын аталар созю)

[Asadulla]

Надо было тебе сразу писать об огромной роли ГА начиная с того момента когда Милли оболтусов с советских времён отправлял учиться в военные училища.
А про СГ надо писать внизу и мелким шрифтом как в рекламных объявлениях.
Чтоб их победить надо к ним присоединиться (амриканын аталар созю)

Ты прав на все 1000%
Другого пути нет

В модифицированной версии сборника статей, уже активно по поводу и без, вбухиваю цитаты ГА

[Asadulla]

В процессе работы по боевым вертолетам, удалось установить уникальный и единственный случай в истории Карабахской войны, когда был сбит летательный аппарат, пилот смог выпрыгнуть с парашютом, попал в плен, смог сбежать.


15 мая 1992 г. в районе н/п Гюлаблы Агдамского района был сбит вертолёт Ми-24П под управлением командира Алексея Шварева и оператора Рафаэля Ширинова.
В ходе беседы с Алексеем Шваревым удалось установить обстоятельства этого происшествия. Сам Алексей Шварев, кадровый военный, в 1982 году окончил Сызранское ВВАУЛ, служил в Афганистане, во время развала СССР служил в 386-й отдельной вертолетной эскадрилье, дислоцировавшейся в Сангачалы. В феврале 1992 года перешёл на службу в ВВС Азербайджана.

15 мая 1992 г. группа из 5-ти вертолетов выполняла боевую задачу в районе н/п Гюлаблы Агдамского района. Экипаж Шварев-Ширинов на высоте примерно 1500 метров осуществлял корректировку действий 4-х вертолетов. После того как четвёрка вертолетов закончила выполнять боевую задачу и начала выход из зоны боевых действий, экипаж Шварев-Ширинов начал снижение. При снижении они обнаружили БМП противника и решили уничтожить ее. В момент подготовки к атаке, в хвостовую часть вертолёта попала ракета выпущенная из ПЗРК. Вертолёт начал терять управление и падать. Шварев приказал Ширинову покинуть летательный аппарат. Ширинов выпрыгнул из вертолёта с парашютом. Убедившись, что купол парашюта раскрылся, Шварев тоже приготовился покинуть вертолёт. Но, в это время вертолёт резко накренился вправо. Шварев отбросил блистер, отвалился от ручки управления, после чего навалившись на неё ногами задвинул ручку управления резко влево. После того как вертолёт выровнялся, Шварев выпрыгнул из вертолёта и раскрыл парашют. Вертолёт ещё два раз обернулся вокруг своей оси, при этом был большой риск что работающими винтами он заденет парашют Шварева. Два раза обернувшись вокруг своей оси, вертолёт начал вертикально падать на землю. Упав на землю вертолёт взорвался.
Шварев начал спускаться на парашюте, при этом он потерял из виду парашют Ширинова. В это время армянские бойцы начали обстреливать его с земли и ранили в левую ногу. Приземлившись с парашютом Шварев из-за ранения не смог уйти далеко и был захвачен армянскими бойцами. Обыскав его они нашли у него удостоверение майора Советской Армии и удостоверение пилота ВВС Азербайджана. Во время обыска Шварев спросил у них, чем же они подбили его на высоте 1200-1500 метров, на что армянские бойцы показав трубу от ПЗРК «Стингер» сказали, что сбили этим. Обыскав его, армянские военные начали избивать его, в том числе и прикладами автоматов, жгли ему руки, прострелили плечо. В это время в зону падения вертолёта Ми-24 начали заходить другие азербайджанские вертолеты, которые начали летать на малых высотах, в поисках пилотов. С целью сбить один из этих вертолетов, армянские бойцы сделали выстрел из ПЗРК “Стингер».
То что это был «Стингер» Алексей Шварев уверен, т.к. он служил в 205-й эскадрильи в Афганистане и участвовал в совместной по спецназом ГРУ операции, по захвату «Стингера». В ходе операции им удалось захватить «Стингер». Про эту операцию даже снят документальный фильм «Звезду за Стингер». После операции Алексей Шварев держал «Стингер» на руках и отлично знает как он выглядит. Поэтому он уверен, что для того чтобы сбить второй вертолёт, армянские бойцы стреляли именно из ПЗРК «Стингер», тем более выстрел был сделан примерно в 20 метрах от него.
Несмотря на пуск ракеты из ПЗРК «Стингер» по второму вертолету, ракета не попала в вертолёт и прошла мимо: или стрелок не захватил цель в ПЗРК (в Стингере цель должна быть захвачена в течении 8 секунд для точности попадания) или второй вертолёт летал на малой высоте (Стингер поражает цели на высоте примерно от 150 метров).
Сделав выстрел из ПЗРК армянские бойцы засветили своё местонахождение. К месту сразу выдвинулась группа спецназа ВС Азербайджана. Во время начавшейся перестрелки, Алексей Шварев смог сбежать и спрятаться за высокий камень. Армянские бойцы стреляли по нему, но не смогли попасть. После чего начали отходить. Алексей Шварев спрятавшись за камнем дождался, пока на место зашли азербайджанские спецназовцы, которые нашли его и вывели из зоны боевых действий.
Оператор вертолёта Рафаэль Ширинов приземлившись, смог уйти от места приземления и спрятался в зарослях болот. После чего дождавшись темноты, смог выйти в расположение азербайджанских войск.

После эвакуации, Шварева Алексея доставили в госпиталь, где он лечился длительное время. После выписки он был назначен начальником лётного учебного центра в Кала. Данный учебный центр было создан пилотом Гусейнджаном Азимовым. Но, сам Гусейнджан Азимов был пилотом вертолёта гражданской авиации, в феврале 1992 года перешедшим на службу в ВВС Азербайджана. Поэтому он предложил чтобы начальником учебного центра стал кадровый военный и опытный вертолётчик Алексей Шварев.
После назначения начальником учебного центра Алексеем Шваревым была разработана ускоренная программа подготовки пилотов вертолетов, как боевых так и транспортных. В 1992 году был произведён первый набор 37 курсантов в этот учебный центр. Летом 1994 года, в присутствии президента Азербайджана Гейдара Алиева состоялся первый выпуск курсантов этого учебного центра. Впоследствии на базе этого учебного центра было создано Азербайджанское высшее военно-авиационное училище.

[Старлей]

[quote name="Asadulla" post="125082" timestamp="1548009950"]

Adadulla у меня вот такой вопрос к вам.Вы что то слышале а наших "курсантов" в Чечне?У меня однакласник был некоторое время там в начали 90-х где их обучали лётному делу....Помню он потом вернулся и об этом нам расказывал....

[Asadulla]

[quote name="Старлей" post="125083" timestamp="1548011552"][quote name="Asadulla" post="125082" timestamp="1548009950"]
Adadulla у меня вот такой вопрос к вам.Вы что то слышале а наших "курсантов" в Чечне?У меня однакласник был некоторое время там в начали 90-х где их обучали лётному делу....Помню он потом вернулся и об этом нам расказывал....[/quote]

Честно говоря, впервые слышу
То, что чеченцы к нам приезжали - такое было
Чтобы наши ездили в Чечню на обучение, впервые слышу

[Старлей]

ame="Старлей" post="125083" timestamp="1548011552"]

Честно говоря, впервые слышу
То, что чеченцы к нам приезжали - такое было
Чтобы наши ездили в Чечню на обучение, впервые слышу

Если его найду постараюсь точно узнать у него,но точно знаю он на один год ушел из школы и через год вернулся ...

[Asadulla]

Разведгруппа 836-го батальона

Эти бойцы 15 мая 1992 года проводили поисково-спасательную операцию после того как сбили Алексея Шварева

Верхний ряд, второй справа Сенан Рустамов

Он нашел и вывел раненного Алексея Шварева

Потом вернулся за документами, был тяжело ранен, погиб

Затем боец разведгруппы Рауф Керимов, передал  документы Швареву в госпитале

 

[Asadulla]

Интервью с Алексеем Шваревым

http://armiya.az/ru/...ВОЕННОГО-ПИЛОТА

[Montag]

Разведгруппа 836-го батальона

Эти бойцы 15 мая 1992 года проводили поисково-спасательную операцию после того как сбили Алексея Шварева

Верхний ряд, второй справа Сенан Рустамов

Он нашел и вывел раненного Алексея Шварева

Потом вернулся за документами, был тяжело ранен, погиб

Затем боец разведгруппы Рауф Керимов, передал  документы Швареву в госпитале

 

 

Поймал себя на мысли, что не заметил ни одного глупого или злого лица.

[Asadulla]

Было еще два факта угона вертолётов.

 

В марте 1992 года, в Баку прилетел командующий ЗакВО, который никого не поставив в известность приземлился на стадионе «Спартак» в Баку.

После чего поехал в штаб 4-й Армии, а экипаж с вертолётом остались на стадионе.

Это был Ми-8, более известный как Ми-8 «Салон» для перевозки высшего начсостава.

Узнав об этом, начальник генштаба Шахин Мусаев, вызвал командира 778-го бспн Виктора Мудрака и приказал ему найти свободный экипаж вертолетов и забрать этот вертолёт (что нечего наглеть и прилетать так вызывающе в другую страну).

В.Мудрак взял с собой несколько своих бойцов, а также бывших свободными пилота Сергея Туваева и бортмеханика Сейфала Джалалова, после чего прибыл на стадион.

Бойцы В.Мудрака арестовали экипаж, после чего С.Туваев и С.Джалалов перегнали этот Ми-8 «салон» в Забратский авиаотряд.

 

 

11 июня 1992 г.  пилот Мирза Фараджев несанкционированно перегнал Ми-8 с аэродрома Далляр (286-я ОВЭ РЭБ) в Евлах.

Мирза Фараджев с 1990 года служил в этой эскадрильи.

10 июня 1992 г. начался вывод эскадрильи в Россию.

Улетели 16 вертолетов Ми-8ППА и Ми-8СМВ.

Остался один Ми-8, которым пользовался командир эскадрильи.

Рано утром, 11 июня 1992 г., Мирза Фараджев, прибыл в расположение эскадрильи и никого не поставив в известность (аэродром ещё был под контролем российских войск и там ещё стояли МиГ-25РБ и Су-24МР 882-го ОРАП),  прошел на летное поле, сел за штурвал вертолёта Ми-8 и в одиночку перегнал его в Евлах.

Потом служил на этом вертолёте всю войну.

[Asadulla]

Сегодня 27-я годовщина создания ВВС Азербайджана

К этой дате я хотел опубликовать обширную статью о становлении и развитии ВВС Азербайджана во время Карабахской войны, но она никому наcensored не нужна оказалась.

Опубликовать нигде не удалось.

Поэтому публикую здесь.

 

Вечная слава павшим во славу Родины.

Посвящается, памяти всех пилотов ВВС Азербайджана, времен Карабахской войны.
 

[Asadulla]

ВВС Азербайджана в Карабахской войне

Автор: Мамед Велимамедов

 

 

После развала СССР, на территории новых независимых государств разгорелось сразу несколько вооруженных конфликтов. Среди этих вооруженных конфликтов Карабахская война (1992-1994 годы) стоит особняком по применению боевой авиации, т.к. именно в ходе этой войны наиболее интенсивно применялась боевая авиация. Войны в Абхазии, Приднестровье и Южной Осетии, не отличались таким интенсивным и активным применением боевой авиации и ПВО, как война в Карабахе.

Так сложилось, что во время Карабахской войны у Азербайджана было преимущество в боевой авиации и наиболее активно авиация применялась Азербайджаном. При СССР из всех республик, входивших в Закавказский военный округ, больше всего авиационных частей было расположено в Азербайджане. В силу этого обстоятельства Азербайджан при разделе имущества и вооружений бывшей Советской Армии получил больше летательных аппаратов чем Армения. В данной статье постараемся проследить становление, развитие и боевой путь ВВС Азербайджана во время Карабахской войны.

После развала СССР на территории Азербайджана дислоцировались следующие авиационные части и подразделения: 80-й отдельный штурмовой авиационный полк, аэродром Ситал-Чай, на вооружении состояли самолёты Су-25; 976-й бомбардировочный авиационный полк, аэродром Кюрдамир, на вооружении состояли самолёты  Су-24М; 882-й отдельный разведывательный авиационный полк, аэродром Далляр, на вооружении состояли самолёты  МиГ-25РБ и  Су-24МР; 82-й истребительный авиационный полк, аэродром Насосный, на вооружении состоял самолёты МиГ-25ПДС. Также на аэродром Далляр в 1991 году был переброшен выведенный из Венгрии 328-й отдельный гвардейский разведывательный авиационный полк имевший на вооружении самолеты Су-17МР и Су-24МР, где его расформировали, но некоторое количество самолётов  продолжало оставаться на аэродроме, к моменту развала СССР.

8 апреля 1992 г. азербайджанская армия обзавелась первым боевым самолётом в виде штурмовика Су-25, угнанного с аэродрома Ситал-Чай (где базировался 80-й отдельный штурмовой авиационный полк) 25-летним старшим лейтенантом Вагифом Гурбановым. Летчик при помощи своих соотечественников — авиатехников   лейтенанта Фуада Мамедова, прапорщика Акифа Гулиева и прапорщика Гюльбудага Бинятова, подготовил штурмовик к полету и перелетел на гражданский аэродром г.Евлах, откуда через месяц стал совершать боевые вылеты.

Еще до угона самолета, Вагиф Гурбанов связался с Суретом Гусейновым (он тогда был директором Евлахской фабрики обработки шерсти и оказывал огромную материальную помощь создаваемым подразделениям азербайджанской армии, в начале мая 1992 г. он стал руководителем организации «Военное Единство», объединявшей азербайджанские отряды самообороны в Карабахе, а с лета 1992 г. командиром 2-го армейского корпуса) и тот обещал оказать ему полную помощь. Поэтому по уже заранее достигнутой договоренности Вагиф Гурбанов угнал самолет в Евлах. Совершив перелет примерно 12 минут, Вагиф Гурбанов приземлился на аэродроме в Евлахе, где его ждали люди Сурета Гусейнова.  На следующий день в Евлах также прибыли авиатехники Фуад Мамедов и Акиф Гаджиев. Через несколько дней, покинув расположение 80-го ОШАП в Евлах также прибыли авиатехники Гюльбудаг Буниятов, Башир Алиев, Эльман Джалилов и Тофик Шахбузов. Именно эти шесть авиатехников, стали первой группой авиатехников ВВС Азербайджана и готовили Су-25 к вылетам.

Надо отметить, что местный аэропорт в Евлахе не был приспособлен для военных самолетов, т.к. взлетно-посадочная полоса была длиной всего 2 км, вместо необходимых 3 км. Но Вагиф Гурбанов смог посадить самолет. Т.к. самолёт искали российские войска, через несколько дней самолет перегнали и спрятали в Шеки. Для того, чтобы самолет Су-25 смог совершать вылеты, Сурет Гусейнов организовал ремонтные работы, в ходе которых взлетно-посадочная полоса аэропорта в Евлахе была увеличена с 2 до 3 км.

В ночь с 9 на 10 июня 1992 г. был осуществлён массированный взлёт и перебазирование на территорию России основной части находившихся на территории Азербайджана боевых самолетов. При этом из строя была выведена часть аэродромного оборудования и техники.   Часть самолетов была брошена на аэродромах, часть самолетов смогли захватить местные отряды, не дав их перегнать. Всего на территорию России удалось вывести 28 бомбардировщиков Су-24М, 36 штурмовиков  Су-25, 10 самолётов-разведчиков Су-24МР, 8 самолётов-разведчиков МиГ-25РБ.

По современным данным, азербайджанские отряды сумели полностью захватить материальную часть 82-го истребительного авиационного полка Войск ПВО на аэродроме Насосный (38 истребителей-перехватчиков МиГ-25ПДС), а также пять находившихся в ремонте на расположенном там же 210-м авиационном ремонтном заводе Войск ПВО самолетов МиГ-25П и МиГ-25РБ ВВС Сирии. Кроме того, Азербайджан получил примерно половину материальной части 882-го отдельного разведывательного авиационного полка ВВС в Далляре (девять самолетов-разведчиков Су-24МР и шесть разведчиков-брмбардировщиков МиГ-25РБ). По одному бомбардировщику Су-24М в Кюрдамире и штурмовику Су-25 в Ситал-Чае (ещё один Су-25 был угнан в апреле 1992 г.), были при выводе брошены на аэродромах в неисправном состоянии. Из состава двух учебных авиационных полков Войск ПВО СССР, Азербайджан получил суммарно 109 учебно-тренировочных самолетов L-29 и 168 самолетов L-39.

В Узбекистане в 1992 г. Азербайджаном были куплены с ремонтной базы в Чирчике два истребителя МиГ-21СМТ61. Осенью 1992 г. на Украине были куплены три (по некоторым данным четыре) истребителя-бомбардировщика Су-17М3. Также в 1992 г. в Грузии на Тбилисском авиационном заводе были приобретены три штурмовика Су-25 новой постройки. Во время войны Азербайджан начал закупки по низким ценам боевой техники на Украине, ставшей одним из главных военно-технических партнеров Азербайджана. В 1992 году были получены два истребителя МиГ-21СМ, в 1993 г. и в 1994 г. Азербайджан получил ещё шесть истребителей МиГ-21СМ, два истребителя-бомбардировщика Су-17М3, два самолета-разведчика МиГ-25РБ.

С вертолетами ситуация было несколько иной. По данным на ноябрь 1990 года, на территории Азербайджана располагались следующие подразделения бывшей Советской Армии, имевшие на вооружении вертолеты: 326-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья, аэродром Кировобад-4, на вооружении состояли  вертолеты Ми-8 и 1 ед. Ми-24; 116-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья ВДВ, аэродром Кировобад-4, на вооружении состояли вертолеты Ми-8; 381-я отдельная вертолетная эскадрилья,  аэродром Нахичевань, на вооружении состояли  вертолеты Ми-8 и 13 ед. Ми-24; 386-я отдельная вертолетная эскадрилья ПВО, аэродром Сангачалы, на вооружении состояли 10 вертолетов Ми-24; 286-я отдельная вертолетная эскадрилья  РЭБ, аэродром Далляр,  на вооружении  состояли вертолеты Ми-8, Ми-8ППА и Ми-8СМВ; 121-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья, аэродром Кызыл-Агач, на вооружении  состояли вертолеты Ми-8 и Ми-2; 300-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья Главного Командования Южного направления, аэродром Кала, на вооружении  состояли вертолеты Ми-8, Ми-6,  Ка-27ПС, Ми-9 и Ми-2; 104-й отдельный транспортный авиаотряд ПВО, аэродром Кала, на вооружении  состояли вертолеты Ми-8; 79-я отдельная транспортная авиационная эскадрилья ВМФ, аэродром Кала, на вооружении состояли вертолеты Ка-27. Также на территории Азербайджана дислоцировались две авиационные эскадрильи погранвойск КГБ СССР: отдельная авиационная эскадрилья, аэродром Кала,  на вооружении  состояли вертолеты Ми-8 и  Ка-27ПС; отдельная авиационная эскадрилья, аэродром Пришиб, на вооружении  состояли вертолеты Ми-8 и 4 ед. Ми-24.

В начале февраля 1992 г. пилоты 386-ой ОВЭ[1] перегнали один вертолет Ми-24 на аэродром Забратского авиаотряда. 10 и 11 февраля 1992 г. пилоты 386-ой ОВЭ перегнали ещё два вертолёта Ми-24[2]. 14 февраля 1992 г. пилоты Забратского авиаотряда: Явер Алиев, Ханлар Саттаров, Эдисон Гасанов, Закир Юсифов и Фаик Мамедов перегнали ещё пять вертолетов Ми-24 из расположения 386-ой ОВЭ. Через день оттуда же был перегнан еще один Ми-24. Все девять ударных вертолетов Ми-24П были размещены на территории Забратского авиаотряда, и стали основой армейской авиации Вооруженных Сил Азербайджана. Командира Забратского авиаотряда полковника Явера Алиева по праву можно назвать основоположником азербайджанской армейской авиации.

Летом 1992 г. начался процесс передачи вооружения подразделений бывшей Советской Армии в распоряжение Вооруженных Сил Азербайджана. Минобороны России, без согласования с азербайджанской стороной, вывела значительное количество авиатехники, в том числе вертолетов. Летом 1992 г. Минобороны Азербайджана было передано ещё 10 вертолетов: четыре Ка-27ПС и шесть Ми-8. По некоторым сведениям, ещё один неисправный Ми-24П остался на аэродроме в Сангачалы. Надо отметить, что существует различные сведения о количестве переданных Ми-24. По одним из них Азербайджану было передано 18 единиц. Эта цифра вызывает сомнения, т.к. всего на территории Азербайджана в составе подразделений бывшей Советской Армии дислоцировалось 24 вертолёта Ми-24, а также 4 вертолёта Ми-24 в составе подразделений погранвойск. Большая часть вертолетов Ми-24 была выведена в Россию. По состоянию на 17 июля 1992 г., в ходе обмена военной информацией между государствами-участниками Договора об ОВСЕ, Азербайджан признавал получение 9 вертолетов Ми-24 из состава 386-ой ОВЭ. В ноте № 49 МИД России от 30 марта 1993 г. (ОДВТ изъятые из-под юрисдикции РФ до 13 февраля 1993 г.) сообщается о 8 ударных вертолетах, переданных Азербайджану[3]. 22 сентября 1993 г. при подписании Протокольной записи двусторонних консультаций между Азербайджанской Республикой и Российской Федерацией стороны согласились, что Азербайджану было передано 8 ударных вертолетов. В ноте № 175 МИД Азербайджана от 06.11.1993 года, направленной делегациям государств-участников Договора об ОВСЕ  в совместную консультативную группу в Вене, также указывается, что Азербайджан получил 8 ударных вертолетов[4]. Таким образом, информация о 18-ти переданных Азербайджану вертолетов Ми-24 никак не подтверждается документальными данными. Можно констатировать, что при разделе имущества бывшей Советской Армии, Азербайджаном было получено от 8 до 10 ударных вертолетов Ми-24.

Кроме угона Су-25 из расположения 80-го ОШАП, можно говорить также об угонах двух Ми-8. В марте 1992 года, пилот Сергей Туваев и бортмеханик Сейфал Джалалов, со стадиона «Спартак» в Баку, угнали вертолёт Ми-8 (данную модификацию ещё называют Ми-8 «салон») на аэродром Забратского авиаотряда. 11 июня 1992 г. пилот ВВС Азербайджана Мирза Фараджев, в одинчоку без чьей-либо помощи, несанкционированно перегнал вертолёт Ми-8 с военного аэродрома Далляр в Евлах.

Также в июле 1992 года, с военного аэродрома Вазиани в Грузии на аэродром Далляр, был перегнан ещё один Ми-8.  По некоторым сведениям, в 1993-1994 годах были закуплены в одной из стран ещё 12 вертолетов Ми-24В (в какой стране, информация разнится). Они несколькими партиями были доставлены в Азербайджан и после ремонта, по мере готовности начали использоваться в зоне боевых действий.

Первый боевой вылет был совершён 14 февраля 1992 г. В этот день, два Ми-24 в составе экипажей Сергей Туваев – Рафаэль Ширинов и Алексей Шварев - Фахраддин Мусаев, совершили боевой вылет в Аскеранском районе, где по информации приземлился армянский Як-40. Но, при подлете к Аскерану, по вертолетам был открыт огонь с земли. Подавив огневые точки противника, оба вертолёта вернулись на аэродром базирования. Этот день считается днём создания военной авиации Азербайджана.

В начальный период, основной проблемой для ВВС Азербайджана была острая нехватка боеприпасов. Но после захвата военного склада в пос.Зазаллы, отрядом под руководством Сурета Гусейнова 20-22 апреля 1992 г., данная проблема была решена. На этом складе хранилось большое количество авиационных средств поражения для самолётов и вертолетов, которые во время захвата склада были вывезены в Евлах. Это позволило решить проблему с авиационными средствами поражения для ВВС.

Как уже выше отмечалось первым пилотом боевого самолета ВВС Азербайджана был Вагиф Гурбанов. В конце мая 1992 г., в азербайджанских ВВС появился и второй летчик — Балахан Гахраманов. Он перешел в ряды азербайджанской армии из рядов бывшей Советской Армии. В июне 1992 г. Балахан Гахраманов привел с собой военного пилота Константина Вирцева, с которым вместе служил. Тут над отметить, что комплектование экипажей боевых самолётов ВВС Азербайджана шло по принципу, когда действующие военные летчики приводили в ряды ВВС своих прежних сослуживцев из рядов бывшей Советской Армии. После развала СССР и начала развала бывшей Советской Армии, большое количество военных летчиков осталось не у дел и без средств к существованию. Поэтому многие соглашались на службу в рядах ВВС Азербайджана, где можно было получать денежное довольствие. Военных пилотов-азербайджанцев в рядах Советской Армии были единицы. Поэтому приходилось комплектовать экипажи боевых самолётов вышеуказанным способом, переманивая военных пилотов из авиационных частей и подразделений бывшей Советской Армии. Несмотря на все усилия, острая нехватка военных пилотов была весь период войны.

Если пилотов для боевых самолётов катастрофически не хватало, то с пилотами для боевых вертолетов ситуация была немного получше. В Азербайджане еще с 50-х годов дислоцировался Забратский авиаотряд, которым к началу 90-х годов активно эксплуатировались вертолеты транспортные Ми-8 (в эксплуатации находилось 25 вертолетов Ми-8 и 15 вертолетов Ми-2). Именно из пилотов Забратского авиаотряда были сформированы экипажи для управления боевыми вертолетами.  Подготовка к вылетам и техническое обслуживание вертолетов также осуществлялись техниками Забратского авиаотряда. Приказом МО Азербайджана от 22 февраля 1992 г. большинство пилотов Забратского авиаотряда были зачислены в состав Вооруженных Сил. Началось ускоренное переобучение и освоение боевых вертолетов Ми-24. Большая заслуга в этом принадлежит подполковнику Сергею Туваеву, майору Сергею Сенюшкину, майору Алексею Швареву, капитану Евгению Карлову, перешедшим на службу в  ВВС Азербайджана из 386-ой ОВЭ. К сожалению, во время учебного полета, в результате катастрофы погибли командир Забратского авиаотряда полковник Явер Алиев и лётчик-инструктор Сергей Сенюшкин. В течении короткого срока пилоты Забратского авиаотряда пошли ускоренный путь освоения боевых вертолетов Ми-24П и начали вылеты в зону боевых действий. Именно пилоты Забратского авиаотряда стали профессиональным ядром и основой армейской авиации.

Хотелось бы отдельно рассказать о пилотах Забратского авиаотряда. Изначально авиаотряд был сформирован как подразделение гражданской авиации, оснащенное пассажирскими и транспортными вертолетами. С началом Карабахской войны и созданием национальных Вооруженных Сил, возникла острая потребность в специалистах-вертолетчиках высокой квалификации. Такие высокопрофессиональные пилоты имелись в Забратском авиаотряде. Экипажи Забратского авиаотряда уже длительное время совершали полеты в зону боевых действий, доставляли на передовую продовольствие, боеприпасы, медикаменты, вывозили из зоны боевых действий раненых и гражданское население. Первые боевые потери отряд понес 28 января 1992 г.: во время эвакуации мирных жителей из осаждённого армянами села Малыбейли при подлете к Шуше из ПЗРК «Стрела» армянскими боевиками был сбит гражданский вертолёт Ми-8Т, управляемый экипажем в составе Виктора Серёгина, Сафы Ахундова и Арастуна Махмудова. После попадания в салоне возник пожар, но командиру воздушного судна Виктору Серёгину удалось отвести падающий борт от жилых кварталов г. Шуша. Экипаж и все 47 пассажиров погибли.

В ряды Вооруженных Сил Азербайджана также перешли пилоты вертолетов Фаик Мамедов и Рафаэль Ширинов из 386-ой ОВЭ, и пилоты вертолетов Руслан Половинка и Игорь Костюк из других авиационных подразделений бывшей Советской Армии, дислоцированных на территории Азербайджана.  Они уже имели большой практический опыт эксплуатации боевых вертолетов. После укомплектования первых экипажей, ударные вертолеты Ми-24 начали боевые вылеты в зону боевых действий в Карабахе. Приказом Минобороны Азербайджана был создан авиационный полк (в/ч 843), командиром был назначен подполковник Сергей Туваев, в состав авиаполка входили все боевые вертолеты Ми-24П. Основным аэродромом базирования боевых вертолетов стал аэродром Кала. Кроме боевых вертолетов Ми-24, на вооружении полка также состояли вертолеты Ми-8, Ми-2, Ка-27ПС, самолеты Бе-12, Ан-12 и Ил-76. При использовании ударных вертолетов в боевых действиях, они заранее перемещались на аэродромы, расположенные в близости от линии фронта, откуда и совершали боевые вылеты.

Летом 1992 года под руководством пилота армейской авиации Гусейнджана Азимова, на аэродроме Кала началась организация лётного учебного центра для подготовки пилотов вертолетов. В 1993 году был осуществлён первый набор 37 курсантов в лётный учебный центр.  Начальником лётного учебного центра был назначен Алексей Шварев. Им была разработана ускоренная программа подготовки пилотов. Первый выпуск состоялся летом 1994 года, в присутствии президента Азербайджана Гейдара Алиева. Фактически Гусейнджаном Азимовым и Алексеем Шваревым были заложены основы подготовки в Азербайджане, пилотов как боевых, так и транспортных вертолетов.

28 февраля 1992 г.  два ударных вертолеты Ми-24 под управлением Сергея Туваева - Закира Юсифова и Евгения Карлова - Рафаэля Ширинова, осуществили сопровождение гражданских вертолетов Ми-8, вывозивших мирных жителей из села Умудлу Агдеринского района Нагорного Карабаха, окруженного армянскими военными формированиями. При эвакуации вертолеты подверглись обстрелу из крупнокалиберных пулеметов. Ответным огнем противник был подавлен, и эвакуация мирного населения была проведена без потерь. С 28 февраля по 04 марта 1992 г. вертолеты армейской авиации осуществляли сопровождение и прикрытие гражданских вертолетов, осуществлявших вывоз тел жителей пос.Ходжалы, расстрелянных армянскими боевиками около села Нахичеваник Аскеранского района.

8 мая 1992 г., во время штурма армянскими войсками Шуши, четыре вертолёта Ми-24 с аэродрома Агдам совершили многочисленные боевые вылеты в зону боевых действий и наносили огневые удары по армянским частям, а также оказывали огневую поддержку наступлению азербайджанских войск в Аскеранском районе 15 мая 1992 г.  Во время одного из таких вылетов, экипаж Ми-24П Алексей Шварев – Ханлар Саттаров, вылетев на поддержку войск оборонявшихся в Шушинском районе, обнаружил колонну бронетехники противника и нанеся по ней огневой удар уничтожили несколько единиц БМП и БТР.

8 мая 1992 г., был совершён и первый боевой вылет самолета ВВС Азербайджана. В этот день, Вагиф Гурбанова вылетев из Евлаха на штурмовике Су-25, нанес авиационные удары около Шуши с использованием авиабомб по армянским войскам, которые атаковали Шушу.

При совершении вылетов из Евлаха для нанесения авиаударов по армянским войскам в районе Шуши, у самолета Су-25 сломался двигатель. Поэтому после совершения нескольких боевых вылетов Вагиф Гурбанов уже не мог совершать вылеты. Для ремонта двигателя Сурет Гусейнов связался с ответственными людьми в Грузии, которые помогли достать двигатель для Су-25 с Тбилисского авиазавода. Данный двигатель был привезен в Азербайджан, установлен на Су-25 и к началу наступления 12 июня 1992 г. Су-25 уже мог совершать боевые вылеты.

Надо отметить, что с самого начала развитие фронтовой (тактической) авиации ВВС Азербайджана шло под руководством Сурета Гусейнова, который к тому времени фактически руководил большинством азербайджанских вооруженных формирований в Карабахе. Его вклад в становление и развитие ВВС Азербайджана сложно переоценить. Все снабжение ВВС Азербайджана боеприпасами, запчастями, горючим, поддержание инфраструктуры аэродромов, денежное довольствие и социальное обеспечение пилотов самолётов и т.д.,  все обеспечивалось Суретом Гусейновым. После смерти или попадания в плен, оказывалась помощь семьям этих летчиков. Фактически фундамент и основа фронтовой (тактической) ВВС Азербайджана были заложены Суретом Гусейновым.

После вывода значительной части самолетов в Россию, под контроль Сурета Гусейнова также перешли аэродромы в Далляре и Кюрдамире. Им были организованы работы по восстановлению аэродромной инфраструктуры, после чего со второй половины июня, боевые вылеты самолётов осуществлялись из аэродромов в Далляре или в Кюрдамире.

В зоне боевых действий в Нагорном Карабахе, армейская авиация (вертолеты) также подчинялась командиру 2-го Армейского корпуса Сурету Гусейнову. Штаб 2-го АК (в зоне ответственности которого был весь фронт в Карабахе) определял направления, на которых применялись вертолеты. Многие вопросы материально-технического обеспечения или снабжения боеприпасами вертолетов в зоне боевых действий, также решались Суретом Гусейновым.

При уходе российских войск на аэродроме в Кюрдамире был брошен неисправный Су-24. При помощи перешедшего на службу в азербайджанскую армию военного летчика подполковника Сергея Муртазалиева (ранее служил в 976-м авиаполке в Кюрдамире) были начаты работы по ремонту Су-24. Суретом Гусейновым была организована доставка с Тбилисского авиазавода запчастей и после ремонта, где-то с конца июля Су-24 начал боевые вылеты, под управлением Сергея Муртазалиева. С середины июня 1992 г. Балахан Гахраманов и Константин Вирцев начали совершать боевые вылеты на Миг-21. Боевые вылеты совершались с военного аэродрома в г.Кюрдамир.

Главным источником запчастей для самолетов стала каннибализация однотипных аппаратов. Поддерживать боеготовность помогала и сравнительная простота самолетов 1960-1970-х гг. Самостоятельное производство некоторых запчастей для них было освоено на некоторых предприятиях в Азербайджане. Базовый ремонт и обслуживание были освоены на Насосненском авиаремонтном заводе.

Т.к. полученные МиГ-25 были в основном модификаций ПДС или П, и не были приспособлены для бомбардировок, были проведены работы по их небольшой переделке. За один вылет Миг-25 мог взять с собой 6 авиабомб общим весом до 3т. Правда при бомбометании выпускались сразу все 6 бомб. Боевые самолёты азербайджанских ВВС чаще всего применяли фугасные бомбы ФАБ-250 и осколочно-фугасные ОФАБ-250-270. Для ударов по крупным или укрепленным объектам использовались авиабомбы ФАБ-500. Периодически использовались объемно-детонирующие авиабомбы калибром 500 кг. Также армянской стороной заявлялось об использовании разовых бомбовых кассет с осколочными боевыми элементами калибром 250 и 500 кг (скорее всего речь идет РБК-250 АО 2,5СЧ и РБК-500 АО 2,5РТМ).  Массово использовались неуправляемые ракеты (НАР) типа С-5 или С-8 разных исполнений. Первое время летчики использовали пушечный огонь весьма часто. Так как со временем противодействие ПВО противника стало более ощутимым, пушка утратила значение – ее использование требовало малых высот.

Наиболее распространенным оружием вертолетчиков стали неуправляемые ракеты — их невысокая точность с лихвой компенсировалось количеством. Чаще всего применялись 80-мм ракеты С-8. Также использовались ПТУР «Штурм-В» (ракеты 9М-114), пушка калибра 30-мм.  Для борьбы с ПВО противника боевые вертолеты Ми-24П были оснащены системой отстрела ловушек и станцией оптико-электронных помех «Липа».

Авиационные боеприпасы использовались со складов боеприпасов бывшей Советской Армии, которые находились на территории Азербайджана и после вывода частей бывшей Советской армии, летом 1992 года были переданы Министерству обороны Азербайджана. Это позволило в целом решить вопрос с обеспечением боевых самолетов и вертолетов необходимыми боеприпасами.

Один Миг-25РБ стали использовать в качестве разведчика. Он использовался для аэрофотосъемки территории Нагорного Карабаха. На нем летал Александр Плеша. После разведывательных полетов над территорией Карабаха, сделанные фотографии проявлялись в специальной лаборатории на территории аэродрома в пос.Далляр. Затем данные фоторазведки использовались в определении целей для авиационных ударов.

Т.к. пилотов и боеготовых самолетов было мало, для обеспечения интенсивности авиационных ударов один пилот на одном самолете совершал до 4-6 боевых вылетов в сутки. C июля 1992 г. по июнь 1993 г. – первым командующим ВВС Азербайджана был полковник Кравцов Владимир Иванович.

Боевые вылеты осуществляли в основном самолеты Су-24МР и МиГ-25РБ (разведчик-бомбардировщик), в то время как МИГ-25ПДС вылетали в основном как отвлекающая группа. После приобретения МиГ-21 и Су-25, основные боевые вылеты совершали эти самолеты. Использовались как групповые вылеты, так и удары одиночными самолетами с использованием только неуправляемого оружия по заранее заданным целям. В основном самолёты и вертолеты работали парами. 

Тут надо заметить, что основная часть переданных Азербайджану или захваченных азербайджанцами боевых самолётов — это были перехватчики МиГ-25ПДС (П), а также разведчики Су-24МР. Характеризуя атаки на вышеуказанных самолётах, необходимо упомянуть, что атаки также велись без применения сложных прицельных комплексов, которые часто выходят из строя, требуют квалифицированного обслуживания и запчастей. Поэтому в основном самолеты азербайджанских ВВС ограничивались бомбёжками стационарных или крупных военных объектов при том, что точность бомбометания была низкой. Да и ударная мощь наспех созданных азербайджанских ВВС, состоявших в основном из боевых самолётов, перепрофилированных из разведчиков и перехватчиков в бомбардировщики, была незначительной. У ВВС Азербайджана не было необходимого аэродромного оборудования, навигационных систем, прицельных комплексов, систем наземного обслуживания. Примитивные прицелы устаревших истребителей-перехватчиков обеспечивали точность бомбовых ударов лишь порядка десятков или сотни метров от точки прицеливания.

Несколько вертолетов Ми-8 также были переоборудованы, оснащены пулеметами, неуправляемыми авиационными ракетами и начали использоваться как вертолеты боевого обеспечения. Для усиления огневой мощи на бортах стали размещать бойцов, вооруженных стрелковым оружием.

Техническим обслуживанием самолётов и вертолетов занимались авиатехники, перешедшие на службу в ВС Азербайджана из частей бывшей СА. Многие из них были местными жителями, и прежде служившими в вертолётных эскадрильях. Благодаря их работе удавалось поддерживать относительно высокий уровень боеготовности самолётов и вертолетов и оперативно ремонтировать поврежденные летательные аппараты.

Для организации взаимодействия сухопутных подразделений и авиации активно привлекались передовые авианаводчики как в составе самостоятельных групп, так и в составе подразделений, действующих на земле. В мае-июне 1992 г., группой инструкторов 22-й отдельной бригады специального назначения ГРУ (дислоцированной в пос.Перешкюль около г.Баку), на полигоне в Шемахинском районе было проведено обучение примерно 300 разведчиков для азербайджанской армии, которые в том числе были обучены организации передового авиационного наведения. После прохождения обучения, данные разведчики были распределены по разным подразделения азербайджанской армии, в составе которых в том числе и выполняли функции по передовому авиационному наведению для боевых самолётов и вертолётов.

Также использовались средства радиоэлектронной борьбы, для ведения разведки и радиоподавления радиосвязей армянских вооруженных формирований в сочетании с нанесением ударов авиацией, по вскрытым объектам(целям) и скоплениям боевых групп противника. Так при выводе частей 4-й армии ЗакВО, около Баку был брошены средства РЭБ, ранее дислоцированного там батальона радиоэлектронной борьбы. Об этом один бывший офицер 4-й армии, ранее служивший в этой войсковой части, сообщил Сурету Гусейнову, который организовал доставку этих средств РЭБ в г.Евлах. Там эти средства РЭБ, при помощи бывших офицеров 4-й армии и гражданских технических специалистов были подготовлены для решения задач по предназначению. После чего, эти средства РЭБ были расположены в пос.Халдан, для ведения радиоразведки радиосетей и радионаправлений армянских вооруженных формирований, по поиску и созданию помех радиосвязям армянских вооружённых формирований в зоне боевых действий. Были привлечены азербайджанцы-беженцы из Армении, которые хорошо знали армянский язык, с целью прослушивания переговоров по радиосвязи армянских вооружённых формирований. Разведывательные данные получались в основном, в результате радиоперехвата переговоров командиров боевых групп армянских войск в радиосети боевого управления. Так, в середине августа 1992 г. (точную дату установить не удалось) в ходе радиоперехвата была получена информация о выдвижении крупной колонны противника по дороге Ходжалы — Аскеран. На основе данных радиоперехвата, из аэродрома Кюрдамир вылетели два МиГ-25 и один Су-25, которые нанесли групповой авиационный удар по данной колонне армянских войск.

По мере укрепления кадрового состава ВВС и увеличения числа боеготовых самолетов, круг задач, выполняемых авиацией, стал увеличиваться. Помимо ударов по опорным пунктам и скоплениям противника, на азербайджанскую авиацию легла задача по нарушению логистики противника. Из Армении в Карабах, через Лачинский коридор, шли отдельные машины и целые колонны с оружием, боеприпасами, бронетехникой и предметами снабжения. Целью было затруднить эти перевозки. В основном для этого использовались Су-25 или Су-24 в режиме свободного поиска для штурмовки целей. В то же время полностью заблокировать поставки было невозможно, так как азербайджанская авиация имела крайне ограниченные возможности по ночным полетам.

Перед нанесением ударов пилоты изучали местность по картам (обычно использовались карты масштаба 1:100000 для вертолетов и 1:200000 для самолётов) и данным фоторазведки. Для ориентировки на месте и удобства населения на цели, использовали привязки по координатам и «улитку» – разбивку участков полётной карты на квадраты небольшого размера, порядка 500x500 м, пронумерованные по спирали. Выйдя по координатам или по «улитке» в нужный квадрат, летчик определял положение цели с точностью до нескольких десятков метров и по указанным ориентирам отыскивал объект атаки. В местности, где приходилось работать постоянно, пилоты вертолетов обходились картой района штурмовки в наколенном планшете.

Часто работа самолётов и вертолетов по наземным целям обеспечивалась работой передовых авианаводчиков с земли. Целеуказание выполнялось авианаводчиком путем подачи команд по выделенной радиосвязи и наведением экипажей на заданные цели относительно характерных ориентиров, определялись точка захода в зону боевых действий, курс и угол атаки. Если с первого захода цель не удавалось уничтожить, осуществлялись повторные заходы с корректировкой курса и угла атаки, в зависимости от того, как летчик сработал, в предыдущем заходе.

Работа вертолетов несколько отличалась от работы самолётов. Для целенаведения, помимо сигнальных ракет и трассеров, применялись артиллерия и танковые пушки, выпускавшие снаряд в сторону цели. Чтобы помочь авианаводчику, в примерном направлении с вертолета пускали пристрелочную серию НАР, по разрывам-ориентирам которой он определял месторасположение цели.

Основными тактическими приемами борьбы с ПВО противника являлись:

- полет на наиболее выгодной высоте над рельефом местности;

- отстрел тепловых ловушек;

- выполнение противозенитного маневра;

- выполнение атак со стороны солнца с выходом на нагретую поверхность гор или освещенных облаков.

Основной задачей боевой авиации Азербайджана стала огневая поддержка наземных войск в ходе проведения боевых действий. Вертолеты и самолёты применялись для нанесения ударов по заранее выявленным стационарным целям, скоплениям живой силы или бронетехники противника. При огневой поддержке наземных операций, осуществлялось поражением противника на основных направлениях нанесением последовательных ударов.

Вертолеты использовались также и для доставки продовольствия, боеприпасов, эвакуации больных, раненых, гражданского населения. Так пилот Алексей Шварев, тяжелораненый после сбития вертолёта Ми-24 и спасённый в ходе поисково-спасательной операции, был срочно доставлен в госпиталь на Ми-8 под управлением командира экипажа Олега Комкова. И таких случаев срочной эвакуации раненных из зоны боевых действий на вертолетах очень много.

При выполнении боевых задач самолёты в основном использовали следующие тактические приемы. Или самолёты летели слишком низко, потом на форсаже резко набирали высоту, производили сброс бомб, выходили из атаки, после чего на максимальной скорости уходили в сторону. Если цель была в окружении гор, тогда удар наносился с пикирования со включением форсажа, сброс бомб осуществлялся с безопасной высоты по условиям вывода из атаки и зоны зенитного огня. Эти два варианта атаки обусловливались от рельефа местности, где находилась цель.

Боевые задачи почти постоянно приходилось решать в условиях высокогорной местности Нагорного Карабаха, в горных теснинах и ущельях, и это значительно осложняло применение самолётов и вертолетов по следующим причинам:

- полёты в горной местности в условиях ограниченной видимости;

- ограниченная возможность обнаружения и распознавания целей;

- сложности при выборе боевых курсов при атаке и заходе на цель;

- ограниченные возможности выхода из атаки;

- турбулентность воздуха в горной местности усложняла пилотирование вертолетом, затрудняла прицеливание и обнаружение средств ПВО противника в районе объекта атаки.

Для армейской авиации ВВС Азербайджана работа в высокогорных условиях Нагорного Карабаха, где высота вершин достигает 2000-3500 метров, была сопряжена с дополнительными трудностями. Летом большая территория Нагорного Карабаха покрыта густыми лесами. Зимой для горных районов Нагорного Карабаха характерно резкое изменение метеорологических условий - внезапное образование низкой облачности, ухудшение полётной видимости, движение восходящих и нисходящих воздушных потоков, феновый эффект, изменение направления и скорости ветра. Кроме того, применение армейской авиации в ущельях и узких долинах было связано с ограниченными возможностями по выполнению одновременных групповых атак, выбора направления захода на цель, прицеливанию и противозенитному маневрированию. Особенно ухудшались полётные условия зимой, когда вершины и склоны гор накрывались снежным покровом. Кроме прочего, вертолеты могли быть обстреляны огнём с земли с использованием стрелкового оружия или гранатометов.

Как уже выше отмечалось, первой масштабной боевой операцией азербайджанских ВВС стали авиаудары, который наносились штурмовиком Су-25 и вертолётами Ми-24 по армянским отрядам, наступавшим на Шушу. Следующей операцией азербайджанских ВВС стала авиационная поддержка наступления азербайджанской армии летом 1992 г. В основном это были поражения стационарных целей – объектов инфраструктуры и бронетехники. Так во время боев за с.Дрмбон Агдеринского района 09 июля 1992 г. ударами с МиГ-21 под управлением Константина Вирцева, при обеспечении передового авиационного наведения со стороны разведроты 123-го мотострелкового полка азербайджанской армии, была уничтожена колонна армянских войск в составе 6-ти БМП.

23 июня 1992 г. один вертолет Ми-8, под управлением подполковника Б.Хачатуров на которым были высокопоставленные  армянские военные: 1-й замминистра обороны Армении генерал-полковник Г.Андреасян, командующий ВВС Армении полковник А.Абрамян, начальник разведуправления генштаба ВС Армении полковник И.Гукасов, в сопровождении двух вертолётом Ми-24П совершал перелет из Армении в Нагорный Карабах через воздушное пространство над Губадлинским районом. Огнем с земли, азербайджанские войска подбили два Ми-24П, которые совершили вынужденную посадку. Третий вертолет под управлением Бориса Хачатурова, приземлившись забрал экипажи двух побитых Ми-24П и смог перелететь в Армению. Из двух подбитых вертолетов МИ-24П один сгорел полностью, на втором была повреждена гидросистема. Азербайджанским авиатехникам удалось починить поврежденную машину на месте, и пилоты Закир Юсифов – Фейруз Джалилов перегнали этот вертолёт на аэродром ВВС Азербайджана. После ремонта захваченный вертолет стал использоваться армейской авиацией ВВС Азербайджана.

Осенью 1992 года боевые самолёты и вертолеты азербайджанских ВВС сконцентрировались на нанесении ударов в Шушинском и Лачинском районах, где проводилось крупное наступление азербайджанских войск. При этом несмотря на активные авиаудары, так и не удалось изолировать район боевых действий.

При участии армейской авиации в сентябре 1992 г. была проведена уникальная боевая операция. 21 сентября 1992 г. автономно действующие группы 123-го мотострелкового полка (основной задачей которого было прикрывать левый фланг и тыл группировки наступавшей на Лачин с севера  и не допустить удара противника), для отвлечения  сил противника и содействию продвижению азербайджанских  войск наступавших на Лачин, на транспортных вертолетах Ми-8 преодолев Карабахский хребет (высота 2200 – 2500 метров), высадились в тылу противника. Они проникли на территорию Шушинского района и взяли под контроль села Ханалы, Аллахкулулар, Сафыханлар, Ханлыпея, Имангулулар, Заманпеяси. Перед высадкой тактического десанта удары по позициям армянских войск нанесли реактивные системы залпового огня и ударные вертолеты Ми-24. Группировкой армейской авиации 21 сентября 1992 г. было высажено около 300 военнослужащих и обеспечены их действия. Общее командование операцией осуществлял начальник штаба 123-го полка подполковник Назим Байрамов. На занятой территории подразделения 123-го полка заняли активную оборону. Разведподразделения 123-го полка, под руководством   командира разведроты 123-го полка Байрама Байрамова, подходили к Шуше на расстояние до 3-5 км по воздуху и наблюдали за передвижениями армянских войск по дороге Шуша-Туршсу-Лачин. Этими группами активно проводились разведывательно-диверсионные операции с целью упреждения сосредоточения противника. Снабжение группировки осуществлялось транспортными вертолетами Ми-8. Они ежедневно совершали по несколько перелетов через Карабахский хребет - из Лачинского в Шушинский район и обратно. 

19 сентября 1992 года по инициативе министра обороны России Павла Грачева в Сочи состоялась встреча министров обороны Армении и Азербайджана В.Саркисяна и Р. Газиева, на которой было подписано соглашение о прекращении огня из всех видов оружия в полночь с 25 на 26 сентября сроком на два месяца. В связи с этим боевые операции в Шушенском районе были прекращены. В период с 27 по 29 сентября 1992 г. данная группировка была выведена в Лачинский район.

13 февраля 1993 г. армянским войскам удалось перерезать дорогу Тер-Тер – Кельбеджар, тем самым отрезав Кельбаджарский район, где проживало примерно 50 тыс. гражданского населения, и дислоцированную там 701-ю мотострелковую бригаду от остальной территории Азербайджана.

Снабжение стало возможным только через высокогорные перевалы Муровдагского хребта (высота 3200-3700 метров), труднопроходимые зимой и ранней весной,
и вертолеты стали едва ли не единственным средством доставки всего. В этих условиях основная тяжесть по снабжению Кельбеджарского района и 701-ой мотострелковой бригады легла на пилотов вертолетов. Для снабжения района и бригады была выделена группировка из 10-ти транспортных вертолетов Ми-8. Ежедневно транспортные вертолеты армейской и гражданской авиации совершали до 7-ми вылетов в Кельбеджарский район, доставляя необходимые припасы и вывозили раненных.

27 марта 1993 г. армянские войска начали наступление на Кельбеджарский район. В этих условиях президент Азербайджана Абульфаз Алиев (Эльчибей) обратился к правительству Турции с просьбой перебросить несколько вертолетов для эвакуации гражданского населения, жизни которого грозила вполне реальная опасность. Но правительство Турции отказалось выделить вертолеты, сославшись на отсутствие общей границы между Азербайджаном и Турцией[5]. Поэтому в период с 27 марта по 4 апреля 1993 г. эвакуация большого числа жителей Кельбеджарского района была осуществлена силами транспортных вертолетов армейской и гражданской авиации.  Пока 701-я бригада под командованием полковника Азизага Гани-заде, вела тяжелые оборонительные бои в Кельбеджарском районе, вертолеты безостановочно эвакуировали жителей. Несмотря на то, что транспортный вертолёт Ми-8 может перевозить максимум 24 человек, иногда на одном вертолете эвакуировалось до 70 человек. Для того чтобы можно было брать больше людей, вертолеты брали минимум горячего. Всего в операции по эвакуации жителей Кельбеджарского района было задействовано 13-14 вертолетов Ми-8. В ходе сложнейшей операции силами транспортных и пассажирских вертолетов было эвакуировано более 5 тыс человек из труднодоступных местностей Кельбеджарского района. За 7 дней операции налет каждого из экипажей вертолетов составил от 70 до 100 часов. Сама операция проводилась в сложных погодных условиях, при наступлении армянских войск на Кельбеджарский район и часто происходила непосредственно из зоны боевых действий под обстрелом.

Ежедневно – с 13 февраля 1993 г. по 04 апреля 1993 г.  - пилоты транспортных и ударных вертолетов, в сложных погодных условиях совершали перелеты через Муровдагский хребет (высота 3200-3700 метров) в высокогорный Кельбеджарский район и обратно, выполняя задачи как по снабжению и эвакуации, так и по боевому сопровождению. За этот период было выполнено около 4 тыс.  вылетов, при этом был потерян лишь один вертолёт Ми-8 от случайного «дружественного огня».

После отстранения, в феврале 1993 года, Сурета Гусейнова от командования 2-м Армейским корпусом, боевая работа азербайджанской авиации была значительно дезорганизована. Во время событий 4 июня 1993 г. в Гяндже, правительство НФА пыталось заставить пилотов азербайджанских ВВС, принять участие в карательной операции против лояльных Сурету Гусейнову войсковых частей. Но, учитывая высокий авторитет Сурета Гусейнова среди пилотов ВВС, никто из пилотов не согласился принять участие в этой операции. По приказу руководства страны ВВС должны были нанести авиаудары по местам скопления лояльных Сурету Гусейнову в Гяндже войск. Однако поднявшись с аэродрома Кюрдамир с полным боекомплектом самолёты пролетев над Гянджой, сбросили авиабомбы в пустынной местности к востоку от Гянджи. Также, значительная часть боевого состава ВВС, перешла на сторону Сурету Гусейнова. Так, экипажи четырёх вертолета Ми-24 и одного вертолёта Ми-8 с летательными аппаратами прилетели в Гянджу и перешли на сторону Сурета Гусейнова.

Летом и осенью 1993 года, подразделения ВВС Азербайджана принимали активное участие в отражении наступления армянских войск на прилегающие к Нагорному Карабаху районы, нанося авиаудары как по наступавшим армянским войскам, так и по путям их снабжения. Так в октябре 1993 года, экипажи Ми-24 под командованием Бахлула Зульфикарова принимали участие в боях в Зангеланском районе, оказывая огневую поддержку ведущим оборонительные бои азербайджанским войскам. И в дальнейшем, в ходе боевых действий на фронте в 1993-1994 годах, боевая авиация Азербайджана, несмотря на потери, продолжала с честью выполнять возложенные на нее задачи.

Армейской авиацией также осуществлялось поисково-спасательное обеспечение. Данные операции проводились или из боевых порядков авиационных групп, или из положения дежурства на площадке или аэродроме. При производстве полетов в готовности находилась пара вертолетов поисково-спасательной службы (ПСС), ожидавшая вызова. Как правило, в состав экипажей дежурных вертолетов включались штатные поисково-спасательные отряды (4–6 человека) или поисково-спасательные операции производились разведгруппами, которые наиболее близко находились к месту падения летательного аппарата. При проведении поисково-спасательных операций, работа наземных групп   в обязательном порядке прикрывались ударными вертолетами Ми-24. Для подавления огневых точек противника нередко привлекались самолеты штурмовой или бомбардировочной авиации. Поисково-спасательные мероприятия относились к разряду наиболее опасных и ответственных, сопоставимых с десантированием, с той лишь разницей, что эвакуировать раненых или погибших приходилось из мест, которые находились под контролем противника. Пилот вертолёта Ми-24 Алексей Шварев, экипаж вертолёта Ми-24 под командованием Игоря Костюка, пилоты МиГ-25 Тельман Гусейнов и Михаил Астафьев, были эвакуированы с территории, контролируемой противником, и остались живыми исключительно благодаря поисково-спасательным операциям. Тела многих погибших пилотов самолётов и вертолетов, также были эвакуированы поисково-спасательными отрядами.

Потери авиационной техники в ходе Карабахской войны были значительными. Свою роль играли как недостаточная боеготовность ВВС Азербайджана, так и усиление ПВО армянских войск в Карабахе. Точное количество сбитых самолетов и вертолетов, и погибших пилотов неизвестно до сих пор. Разными источникам приводятся разные данные. В списке ниже я постарался привести лишь те данные, которые не вызывают сомнения и подтверждаются из нескольких источников. При этом сами потери разделил как на боевые, так и на небоевые.

Боевые потери самолётов азербайджанских ВВС в ходе Карабахской войны:

— 13 июня 1992 г., из ЗСУ «Шилка» над Аскераном был сбит Су-25 под управлением Вагифа Гурбанова. Пилот погиб.

— 19 июля 1992 г. был над Агдреинским районом сбит Су-24 МР под управлением Игоря Бородина и Юнусова Шабана. Оба пилота погибли.

— 25 июля 1992 г. в районе с.Маниклу Агдеринского района был сбит МиГ-21 под управлением Константина Вирцева. Пилота спасли в ходе поисково-спасательной операции под командованием Назима Байрамова.

— 20 августа 1992 г., над Степанкертом был сбит Миг-25 под управлением Юрия Беличенко. Пилот попал в плен.

— В середине сентября 1992 г. в районе с. Ванк Агдеринского района, был сбит Су-25 под управлением пилота по имени Тимур (другие данные установить не удалось). Пилот смог катапультироваться и приземлился на нейтральной полосе. Был спасён бойцами танкового батальона под командованием Алтая Байрамова и эвакуирован в тыл.

— В октябре 1992 г. во время ознакомительного облёта зоны боевых действий парой МиГ-25, был сбит ведомый МиГ-25 под управлением Тельмана Гусейнова. Пилот смог катапультироваться и был эвакуирован в тыл вертолётом поисково-спасательного отряда.

— 09 октября 1992 г. в районе с.Малыбейли Шушинского района, из ЗРК «Оса» был сбит Су-24 МР под управлением пилотов Александра Черноусова и Манафа Набиева. Оба пилота погибли.

— 15 января 1993 г., в районе между сёлами Арачадзор и Сырхавенд Агдеринского района, из ЗРК «Оса» и ПЗРК были подбиты МиГ-25 под управлением Алексея Плотникова и МиГ-21 под управлением Анатолия Чистякова. Пара самолетов возвращалась с выполнения задачи по подавлению огневых точек противника, располагавшихся за с.Арачадзор. Ведомый МиГ-25 был сбит средствами ПВО противника, расположенными юго-западнее села Ванка. Пилот Алексей Плотников катапультировался, но сильным ветром его сносило все дальше в тыл армянских войск. Ведущий на МиГ-21 Анатолий Чистяков не бросил товарища. Он развернулся и в пике расстреляв весь боезапас 23мм пушки, стал кружить вокруг товарища, чтобы струей двигателя сдуть парашют Алексея Плотникова к позициям азербайджанских войск. Анатолий Чистяков был также сбит и катапультировался, но попал в плен к армянам. Пилот МиГ-25 Алексей Плотников был расстрелян при приземлении над территорией противника.

— Зимой 1993 г. в войне Муровдага был потерян Су-24МР под управлением Игоря Лысенко (имя второго пилота неустановлено). Причина так до конца и неизвестна: катастрофа или был сбит. Оба пилота погибли.

— 04 июля 1993 г., на границе Агдамского и Аскеранского районов был сбит Су-25 под управлением Анатолия Бессонова. Пилот погиб.

— 17 февраля 1994 г., из ЗРК «Оса» над Физулинским районом был подбит МиГ-21 под управления Марата Ишкнеева. Пилот попал в плен.

— В марте 1994 г. был сбит Су-25. Пилот (данные установить не удалось) смог катапультироваться и поисково-спасательным отрядом был эвакуирован в тыл.

Небоевые потери самолётов ВВС Азербайджана:

- В октябре 1992 г. МиГ-25 отвлекающей группы над Степанакертом (это был единственный оборудованный фотоаппаратами МиГ-25РБ № 76). На большой высоте пилот Михаил Астафьев из-за неподготовленности, вывел двигатель в режим «помпажа» и свалил самолёт в штопор. Пилот смог катапультироваться. Был спасен вертолетом поисково-спасательной службы и эвакуирован в тыл.

— В январе 1993 г. пилот Рева угнал самолет МиГ-25ПДС в Армению. В первом же вылете он оторвался от своего ведущего (это был Александр Плеша) и нырнул в Армению. Оба поднялись с аэродрома в Далляре, полетели через Муровдаг в направлении Агдере и вдруг ведущий обнаружил его пропажу. Сначала думали, что врезался в Муровские горы, затем узнали, что угнал в Армению, но машину серьезно повредил при посадке. Как уже позже, удалось выяснить, армяне завербовали его еще до приезда в Азербайджан и потребовали наняться в ВВС Азербайджана и угнать самолет в Армению (доказательств по каким причинам его удалось завербовать нет). Тот через своего товарища, уже служившего в ВВС Азербайджана поступил на службу и угнал самолет.

— летом 1993 г. пилот Эльхан Вердиев (в 1989 году выпустился из Борисоглебского авиаучилища), погиб на МиГ-25 на аэродроме Насосный, не справившись с управлением на взлете.

— 31 августа 1993 г. на аэродроме Кюрдамир, потерпел катастрофу Су-24 МР под управлением пилотов Сергея Муртузалиева и майора Шайдулла из ВВС Афганистана (это была группа офицеров ВВС Афганистана, которые были направлены на учебу в СССР, но после падения режима Наджибуллы не смогли вернуться). При выполнении учебно-тренировочного полета, экипаж совершил ошибку в пилотировании и упал на ВПП.

- в декабре 1993 г. погиб Константин Вирцев, Самолет Су-17М3, закупленный на Украине, прибыл в Азербайджан в разобранном состоянии и был собран на Насосненском авиаремонтном заводе. После сборки самолета должен был проведен облет самолета, который включает в себя целый комплекс работ. Однако Константин Вирцев проигнорировал подготовку к облету, а сразу взлетел и начал выполнять пилотаж на малых высотах над аэродромом в Насосном, в результате на справился с управлением и врезался в землю на аэродроме. В результате катастрофы погиб техник самолета ИЛ-76, который находился на стоянке (осколками СУ-17 оторвало ноги).

Один пилот самолета ВВС Азербайджана, подполковник Сергей Муртузалиев удостоен звания Национальный герой Азербайджана. Почему из всего состава экипажей боевых самолётов ВВС Азербайджана лишь один пилот удостоен этого звания, так до сих пор и непонятно. На сей счёт можно лишь строить догадки.

Боевые потери вертолетов ВВС Азербайджана:

11 апреля 1992 г.  в Физулинском районе был сбит Ми-24 под управлением Евгения Карлова, Фахраддина Мусаева, Т. Фараджева и Г.Гасанова (весь экипаж погиб).

15 мая 1992 г.  в район села Гюлаблы Агдамского района, на высоте почти 1500 метров из ПЗРК был сбит Ми-24 под управлением Алексея Шварева и Рафаэля Ширинова. Оба пилота смогли выпрыгнуть из вертолёта и приземлиться на парашютах. Алексей Шварев при приземлении на парашюте был обстрелян с земли, получил ранения и попал в плен. Был спасён в ходе поисково-спасательной операции. Рафаэль Ширинов несколько часов скрывался в горно-лесистой местности, после чего вышел в расположение азербайджанских войск.

06 августа 1992 г. в Агдеринском районе был сбит Ми-24 под управлением Закира Меджидова, Руслана Половинки и Джаваншира Рагимова (весь экипаж погиб).

11 октября 1992 г. в Лачинском районе был сбит Ми-24 под управлением Закира Юсифова, Рауфа Кулиева и Тахира Багирова (весь экипаж погиб).

В марте 1993 г. в Агдеринском районе был сбит Ми-24 под управлением командира Игоря Костюка. Экипажу удалось совершить аварийную посадку, эвакуация была осуществлена поисково-спасательной группой.

04 апреля 1993 г. на Муровдаге "дружественным" огнем ПВО Азербайджана по ошибке был сбит Ми-8 под управлением Валерия Меркулова, Виктора Кондрашова и Расима Мустафина (весь экипаж погиб)

30 августа 1993 г. в Губадлинском районе был сбит Ми-24 под управлением Фейруза Джалилова, Александра Мизяка и Арифа Маралиева (весь экипаж погиб). Это был тот самый Ми-24, который летом 1992 год в Губадлинском районе, захватили у армянских войск.

10 января 1994 г. в Физулинском районе, при выполнении боевого задания в сложных метеоусловиях, Ми-24 под управлением Адиля Исмаилова, Зюлькайда Зюлькайдаева и Махира Гусейнова столкнулся с землёй (весь экипаж погиб).

Небоевые потери вертолетов ВВС Азербайджана:

29 февраля 1992 г. в районе пос.Новханы во время выполнения тренировочного полета на малой высоте вертолет Ми-24 под управлением полковника Явера Алиева, майора Сергея Сенюшкина и Фазила Байрамова. 28 февраля 1992 г. экипаж на этом же вертолёте вернулся с зоны боевых действий, где выполнял задачи по боевому сопровождению эвакуации оставшихся в живых жителей Ходжалы или вывозу тел убитых жителей из Асекранского района. На следующий день, 29 февраля 1992 г.  экипаж вылетел для проведения тренировочных полётов. При проведении тренировочных полётов над озером, отказала система управления и вертолёт столкнулся с водной поверхностью озера и затонул (весь экипаж погиб).

В Карабахской войне вертолеты сыграли особую роль. В силу своей универсальности они применялись для решения широкого круга задач, а зачастую становилась единственным средством обеспечения и поддержки. Без преувеличения можно сказать, что вертолеты вынесли на себе всю тяжесть войны, пройдя ее от первых до последних дней. За весь период войны экипажи армейской авиации с честью выполняли свои обязанности. 12 членов экипажей вертолетов удостоены звания Национальный герой Азербайджана: Явер Алиев, Сергей Сенюшкин, Виктор Серегин, Сафа Ахундов, Арастун Махмудов, Евгений Карлов, Фахраддин Мусаев, Закир Меджидов, Руслан Половинка, Джаваншир Рагимов, Закир Юсифов, Тахир Багиров.

Действия ВВС Азербайджана в конфликте характеризовались рядом специфических особенностей. Фактически с нуля, в условиях ведения войны, приходилось создавать ВВС страны. При этом, не имея достаточного количества подготовленных кадров. Одной из особенностей была значительная устарелость, изношенность и низкая боеготовность материальной части ВВС, в результате чего имела место невысокая интенсивность применения авиации. В условиях слабой национальной оборонной промышленности и ремонтных мощностей, ВВС Азербайджана испытывали сильнейшие трудности с технической исправностью материальной части и с пополнением авиационным вооружением. Фактически боеготовый состав ВВС Азербайджана оставался немногочисленным в ходе всего периода войны. Это ограничивало возможности ВВС Азербайджана по решению сколько-нибудь серьезных задач, оставляя для них возможность только частных и тактических действий и локального воздействия на определенные участки и объекты. Поэтому при наличии и важности превосходства в воздухе ВВС Азербайджана не обладали необходимым и достаточным потенциалом для перелома хода боевых действий и достижения оперативных результатов.

[1]Здесь и далее: отдельная вертолетная эскадрилья

[2] http://armiya.az/ru/...ВОЕННОГО-ПИЛОТА

[3] Е.Т.Алиев. «Международный контроль над обычными вооружениями и неконтролируемое оружие». МФТИ. 2006

[4] Независимая газета. 02 декабря 1993 г.

[5] Независимая газета. 06 апреля 1993 г.

 

[Asadulla]

И подборка фотографий для статьи

 

Азербайджанский Ми-24П в стандартном советском камуфляже «Клевер», на аэродроме Евлах в 1992 году

Пилот изображенный на фото здравствует и поныне

 

Азербайджанские солдаты   около захваченного армянского Ми-24П, Губадлинский район июнь 1992 года

 

Экипаж погибшего 29.02.92 в учебном полете Ми-24 — Сергей Сенюшкин, Явер Алиев и Фазиль Байрамов

 

Евгений Карлов и Фахраддин Мусаев, погибшие 11 апреля 1992

 

Закир Юсифов — командир сбитого 11 октября 1992 Ми-24

 

[Asadulla]

Ми-24П в 1992 году в зоне боевых действий.

 

 

Ми-24П, бортовые номера 102 и 105. Единственные вертолеты Ми-24П из первых 9-ти боевых вертолетов ВВС Азербайджана, оставшиеся в строю.

 

 

В.Серегин, С.Ахундов и А.Махмудов. Экипаж Ми-8 сбитого 28.01.92 над Шушой

 

 

Фейруз Джалилов. Командир МИ-24П, сбитого 30 августа 1993 г. в Губадлинском районе

 

 

Адиль Исмаилов (погибший 10.01.1994) в кабине вертолета

[Asadulla]

Второй справа Тахир Багиров (11 октября 1992 г. в Лачинском районе), второй слева Джаваншир Рустамов (погиб 06 августа 1992 г. в Агдеринском районе).

 

 

Ми-24П в Зангеланском районе, 28.10.1993

 

 

Пилот Мирза Фараджев в кабине вертолета

 

 

Майор Анатолий Чистяков и капитан Юрий Беличенко в армянском плену. Чистяков погиб в плену, а Беличенко после войны был помилован и освобожден

 

 

Подполковник Сергей Муртазалиев разбился 31.08.1993 на Су-24  в учебном вылете с афганским майором Шайдуллой

 

Пилот Марат Ишкнеев во время допроса в плену

 

МиГ-25ПД ВВС Азербайджана, угнанный в  январе 1993 г. пилотом Рева в Армению

 

[Asadulla]

Р.Половинка  и З.Меджидов. Члены экипажа Ми-24 сбитого 06.08.92. Оба погибли

 

В.Меркулов и Р.Мустафин. Члены экипажа Ми-8 сбитого «дружественным огнем» 04.04.93

 

Игорь Бородин пилотировал сбитый армянами Су-24МР. Вместе с ним погиб штурман Шабан Юнусов.

[Gerald_Malcolm]

И подборка фотографий для статьи

 

Азербайджанский Ми-24П в стандартном советском камуфляже «Клевер», на аэродроме Евлах в 1992 году

Пилот изображенный на фото здравствует и поныне

 

 

Узнать бортовой номер вертолета возможно?

[Gerald_Malcolm]

 

 

— 17 февраля 1994 г., из ЗРК «Оса» над Физулинским районом был подбит МиГ-21 под управления Марата Ишкнеева. Пилот попал в плен

Армянские источники говорят что он инструктором был и вылет был ознакомительный.